1908年10月24日鐵道全通式

1908年10月24日鐵道全通式台中公園會場入口

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隨著耗費2880萬元的縱貫線鐵路，在後一段也是最艱難的三義到豐原間鐵路在1908年5月連接並通車，總督府決定在同年1908年10月24日舉行鐵道全通式，並由時任臺灣總督府鐵道部長長谷川謹介出任全通式委員委員長，最終選定於臺中公園舉行「縱貫鐵道全通式」。

兩人玉照

閑院宮載仁親王來到台中火車站時的場景

當時除了慶祝全線通車外，全通式委員會邀請了閑院宮載仁親王 來到臺中參加典禮，發出了將近兩千張的邀請函給日本國內外的政商名流。當時參與縱貫鐵道全通式規劃的三好德三郎，在其後來出版的《茶苦來山人の逸話：三好德三郎的臺灣記憶》中，便記載了當時邀請官員前來參加時的過往，可看出當時籌辦典禮混亂、忙碌與辛勞：

"明治41年10月，縱貫鐵路全通典禮於24日在臺中舉行。其來賓有從日本內地來的司法大臣岡部（長職）、蜂須賀（茂韶）侯爵、曾我（祐準）子爵、其他貴眾兩院議員、田（健治郎）男爵、新聞記者等多人。尤其閑院宮（載仁）殿下蒞臨，實極盡盛況。當時我擔任宿舍旅館的主任委員，因此，至旅館逐一拜訪從內地抵臺的來賓，為其安抵臺灣致意。正當我至曾我子爵之宿舍，欲問候其平安而雙方見面時，曾我子爵對我說：「你既為委員，我便向你詢問」，「至臺中的典禮之火車有貴賓列車與特別來賓列車兩種，我應搭乘何種？我自忖應搭乘貴賓列車，但未收到任何通知，故頗困惑，盼明確告知。」我當時將該問題保留，立即與佐久間總督、大嶋民政長官、長谷川（謹介）鐵道部長等會面，才直接提出曾我子爵之疑問。協議之結果，遂從曾我子爵之語，緊急變更並傳達「來自內地之來賓請全部搭乘貴賓列車」之要旨。我亦向曾我子爵回答該要旨。但實際上，當局之腹案係請閑院宮殿下一行人搭乘貴賓列車，另請內地來臺之貴賓全部搭乘特別來賓列車。然因曾我子爵之語而變更計畫，變成內地之來賓全部搭乘貴賓列車。我想曾我子爵之勢力亦頗大吧！我因擔任接待組的嚮導故乘坐貴賓列車，隨貴賓一同至臺中。

台中公園內，會場全景

至於會選在台中舉行全通式，除了慶祝縱貫線鐵路通車外，也希望展現當時日本政府在台中市進行都市建設與發展的成果，畢竟台中為第一座由日本政府設計規劃並經建設而成的城市!也加強了許多硬體建設，如位於今中山路的橫跨綠川的中山綠橋，舊名為新盛橋便是在此時興建完成，又如今台中公園湖心亭，也為當時全通式會場所使用，再後來保存至今。

1908年興建的新盛橋，圖為2015時所攝

湖心亭近照

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