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韓國獨立運動家在台中-趙明河刺殺久邇宮邦彥王

趙明河(韓語:조명하)1905年5月11日生於大韓帝國黃海道(今北韓),1928年10月10日因刺殺久邇宮邦彥王未遂而被槍決,得年23歲。


趙明河為農家子弟,本身認真向學,日語相當流利,1926年考上地方書記,與妻兒生活美好,但受當時蓬勃發展的朝鮮獨立運動中,趙明河選擇加入,並到了日本大阪尋求起事機會,化名明河豊雄,不過苦無機會,在1927年11月輾轉來到台灣。

從如〈趙明河事件に關し總督府の聲明〉等資料來看,當時趙明河來到台灣的原因是覺得台灣物產富饒,尋求更好的工作機會與起事條件,後來在台中「富貴園」茶舖(今臺中市繼光街52號)找到工作,而在後來1928年5月13日,趙明河看到報紙寫到有關大將久邇宮邦彥親王來臺檢閱部隊,5月14日將從臺中知事官邸(今臺中就是市議會),前往台中火車站離開回台北的消息,便起心動念推敲行刺地點,最後選在車隊轉彎會放慢的台中州立圖書館(今自由路上合作金庫),並準備一把短刀及服毒自盡用的毒藥。



據《久邇宮宮邦彥王遭難の真相》所載,1928年5月14日上午9點50分,久邇宮邦彥親王與隨從分乘八臺車從臺中知事官邸出發,車隊在台中州立圖書館前左轉而放慢速度,此時混在觀禮的人群中的趙明河,拔出短刀衝向車隊,有如荊軻刺秦王般的孤注一擲,然而手被車子的敞篷擋住,致使其失手,在一旁騎腳踏車的警員上前制止時,將短刀射出,但射中的是司機,隨後趁亂逃跑卻仍被逮住,此時的趙明河只好吞噬先準備好的毒藥。

但在後來趙明河被強行催吐,只陷入昏迷未死,在醒來後接受台灣總督府高等法院上告部於1928年7月18日審判,判處死刑,並於同年10月10日執行,得年23歲。而也因此事件,當時臺灣總督上山滿之進、警務局長本山文平、總務長官後藤文夫、台中州知事佐藤續等人,因此為該事件在同年6月至7月間相繼引咎辭職,史稱「台中不敬事件」。而久邇宮宮邦彥王也在隔年1929年1月29日逝世。


而有關趙明河的紀念活動,韓國除了在1963年3月1日,韓國政府追贈趙建國勳章外,也在首爾大公園,以及臺北的韓僑小學內設立了趙明河的銅像紀念。台中則在2018年的文化城中城歷史現場的計畫中,豎立說明牌以資紀念。



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鄧麗君在台中市中區~

2019年5月8日為鄧麗君逝世24年紀念,而翻開鄧麗君的人生經歷,發現早年在台中市中區裡的秀場圈相當活躍!

在鄧麗君歌唱事業成長的1967年到1971年,是許多歌廳、夜總會、餐廳及飯店等爭相邀請演出的歌手,而那時的台中市中區,歌廳、餐廳等娛樂產業百家爭鳴,那時走紅的鄧麗君自然成為各大歌廳邀請對象,如台中大酒店、台中俱樂部大舞廳,都在當時的報紙上,如《民聲日報》等報刊登廣告。


此外,1969年在鄧麗君第一部演出的電影《謝謝總經理》,當中飾演的是一位能歌善舞的女大學生,電影在當時中森戲院上映的新聞也被報導出來,造成一股旋風,可說鄧麗君歌唱事業的萌芽與成長,見證了台中市中區娛樂產業的輝煌。


然而,鄧麗君於1995年5月8日因氣喘發作逝世於泰國清邁,除了大眾惋惜外,台中市中區的娛樂產業也開始走向衰敗,舞廳拆除或成為廢墟,令人不勝唏噓!

如此,耆老們有參加過鄧麗君秀場的經驗嗎?或是有當年在台中大酒店、台中俱樂部大舞廳留影的照片,都歡迎留言分享了~


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【嘉南大圳與八田與一】

5月8日是嘉南大圳及烏山頭水庫之父:八田與一的忌日。

八田與一生於於1886年2月21日,卒於1942年5月8日為日本石川縣人,自1911年起於台灣總督府土木部工務課擔任技手,之後輾轉如內務局土木課、臺灣都市計畫中央委員會等各式要職,更為台灣水道之父濱野彌四郎重要部屬,為台北、台中、台南等地水道進行計畫與建設。

而在1919年,八田與一進行嘉南大圳及烏山水庫的工程,並於1920年9月動工,是當時亞洲最大的灌溉土木工程,其範圍為臺南市、嘉義市、嘉義縣、雲林縣等地。此外,當時嘉南大圳及烏山水庫的工程可說是台灣工程工業化的開端,八田與一引入相關工業設備,如鏟土機、抽水機等,使工程提早完工。
嘉南大圳工程解決了當時嘉南平原「看天田」的窘況,然而在隨後日本的南進政策與太平洋政爭爆發,在1942年4月日本佔領菲律賓,八田與一被派往進行棉作灌溉設施調查,但在搭乘大洋丸前往菲律賓時被美國潛艇擊沉,於1942年5月8日沒。


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臺灣第一位思想家-李春生

李春生生於1838年1月12日,卒於1924年10月5日,為以茶及煤油貿易致富的富商,而李春生年幼家境不富裕,以送飯及沿街叫賣維生,但在14、15歲受洗後學習英文,英文相當流利!


而後成為寶順洋行買辦,進行煤油進口生意,甚至也銷售台灣位於出磺坑(位於苗栗)出產的石油,此後更銷售台灣的烏龍茶,使台灣出產的烏龍茶享譽國際。在清廷甲午戰爭戰敗,台灣割讓於日本時,當時局勢混亂,李春生等台北富商及仕紳派商人請日軍進入台北城協助維持治安,並再後來幫助日軍接收台灣,如在台灣各地成立「保良局」,以協助治安及社會救助,也因此受獲頒勳六等旭日章,並在後來擔任如台北縣參事等職。




而在晚年於1901 年擔任大稻埕長老教會長老,並編著如《哲衡續編》、《天演論書後》、《民教冤獄解續編補遺》、《宗教五德備考》等書,也因此有了「臺灣第一位思想家」的稱號。




李春生雖為商人,但卻熱心於地方事務及宗教哲學研究,如今局勢已不再這麼亂的台灣,有錢人卻是炒房等作為,實在該向李春生學習!




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寫作五年-從寫作中區看看地方書寫的難處

很開心,經營寫作中區已經到了第五年,粉專讚數也已有23K,至今也發破1000篇動態貼文,欣慰自己還有持續下去,因為從事地方書寫,處境真的太困難!這五年來,已經看過太多人留下抱怨與感慨後陣亡了!

那麼為何會說地方書寫很困難?最簡單的如粉絲專頁發文,當一位地方書寫者為了發一篇文,查找了相關資料,做了耆老訪談,或畫張速寫,最後發布了一篇文章,卻因為一張圖片不美或是冷門等因素,辛苦一段時間卻沒人給你回饋,筆者雖然一直告訴自己不能在意那讚數,不免心裡鬱卒覺得創傷,如上圖,只好自己給自己一個讚慰問。



如此會有人想問:「這麼在意按讚數是幹嗎?讚多了也賺不到錢,臉書就是要你買廣告啊!」但跳脫粉絲專頁的經營,在與政府接洽或與單位合作往往又是另一場磨難,如許多人會去投的青年村落,提有關地方書寫的案子通過機率低,畢竟人家想看到的是市集或商店帶來人潮,KPI自然很好做;地方書寫你要呈現什麼KPI?用「2,491觸及人數」以及「16讚」嗎?除了青年村落外,其他的補助或案子需要的面向很廣,如希望刊物出版外再結合市集,預算有限KPI月又這麼多,搞的最終沒有收入,最後看到自己粉專也沒人按讚,熱情耗盡最終放棄了地方書寫。


至於地方書寫的最常利用,每當一間店想要與地方結合時,便會去尋找地方資料,最常的手段便是google那些地方書寫者寫作的文章,然後就拿去用了,又或者學校地方學課程興起,這些google便可得到的文章,就變成報告了!

但雖然目前地方書寫的「最佳利用」好像只有這些,可是地方書寫卻恰恰為地方創生的泉源!為何會這麼說?因為書寫的文章便是希望能介紹這地方,進而吸引到讀者,讀者想來這地方看看,或者這些地方書寫的文章提供文本創作,有文本激發電影前來拍攝,為地方進行文化行銷,為地方增加知名度,這樣的產業鏈才是地方創生的泉源。但就由我自己而言,撰寫如《驛動軌跡:臺中火車站的古往今來》、《黑手技藝-淺談台中東區黑手仔堀社區》等地方書寫書籍,便是希望藉由書中的介紹來提供他人材料,甚至試著自己創造產業鏈,創作如《電梯在十一樓》之類的小說,希望真能形成產業鏈,成為中區地方創生的泉源,但目前的成果也就只是幻想!



如此,地方書寫滅亡便是這麼多因素,很多人嚮往且投入這塊,但在嚐到苦果後離去,也是,地方書寫的文章不像語錄,簡簡單單幾個字卻引起大家的共鳴,所附的圖再美,大眾的在意程度也敵過不過小模與網美的自拍,究其不…

1935年的新竹-台中大地震:山海線的慘烈

昭和10年(1935)臺中火車站面臨一次大地震的挑戰,新竹──臺中地震發生於昭和10年(1935)4月21日,早上6時2分16秒的地震,地震芮氏規模7.1,震央位於臺中市北北東三十公里處,大安溪中游。



據《昭和十年臺中州震災誌》中記載,當時臺中死亡人數為1,910(若再加上重傷不治者105人,死亡人數則為2,015人),受傷人數為7,265人,倒塌的房舍有5,565間,臺中的死亡人數又以豐原郡1,568人最多人死亡。


這場地震造成舊山線受損嚴重,其中沿線有7座隧道及3座橋梁嚴重毀損,倒坍達25處,更造成勝興車站到后里的舊鐵路無法再使用,不過也保存了不少鐵道遺產,如龍騰斷橋(又稱為魚籐坪斷橋),便是此次的地震所受損,更使得當時中部地區的鐵路交通大打結,相關的修復工作一直到昭和13年(1938)7月15日山線鐵路才修復完成。





當時便有許多關於有關賑災善後的報導,如《臺灣日日新報》於1935年4月22日以〈日下知事は轎で歸任海岸傳ひに南下〉 為題,報導了當時的臺中州知事日下辰太正在參加總督府召開地方長官會議,收到消息後坐火車至竹南,因山線鐵路毀損只好沿著海線鐵路,以乘坐轎子南下,也到清水、大甲、豐原視察,費盡千辛萬苦於昭和10年(1935)4月22日凌晨回到臺中州廳歸任並處理地震善後。






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1908年4月20日縱貫線鐵路通車

明治41年(1908)是臺灣縱貫線鐵路重要的年份,當年從基隆到高雄長達250哩的縱貫線鐵路終於全線通車!臺灣鐵路雖於明治32年(1899)開始動工後便陸續有路段通車,但三義到豐原這段因貫穿不少大河及山脈,是工程中艱難的鐵路線,從1906年各橋梁及隧道陸續施工,到1908年4月陸續接軌並通車。


而臺灣縱貫線鐵路建築預算為2880萬餘圓,完工後還剩250萬餘元。工程中最艱難的三義到豐原這段鐵路,如大安溪鐵橋,是鐵道建設中所興建最長的橋樑,全長637公尺,共有八座橋墩,鐵橋結構採懸臂半穿式花樑。


又如舊山線的大甲溪橋,為桁架橋,橋柱最深須深入地底三十尺,最淺的牆柱也有二十五尺,此外當時大甲溪橋地興建所花費為三十三萬八千多圓,要知道再後來於1917年完工的台中火車站,其花費也才八萬餘圓,如果不算上通貨膨脹,大甲溪橋所花費的錢可以興建四座台中火車站!



如今雖然大安、大甲溪等橋已於1998年10月7日因舊山線停駛,不過現在仍在矗立在大甲溪河床上,見證著台灣鐵路的發展!並藉由觀光熱潮,發揮著自己的餘熱。




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